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【央视新闻客户端】

华为乾崑出手，联合一汽奥迪让燃油车实现「油电同智」。

对于消费者来说，汽车行业一直有一个迷思——传统燃油车，到底能不能像新能源车一样，通过智能座舱和智能驾驶，在智能化上追赶上新能源对手。

现在，这个终于有了答案。

8?月?7?日，一汽奥迪在发布会上，一汽奥迪 Q6L e-tron 家族和一汽奥迪?A5L?正式上市。除了豪华新车，本场发布会上最重要的信息是，凭借和华为乾崑合作，一汽奥迪旗下的新能源电车和燃油车型，同时具备了华为乾崑高阶辅助驾驶能力，是真正意义上的：油电同智。

华为乾崑和一汽奥迪，到底用了什么方式，让传统燃油车，也具备了新能源车一样的智驾能力？

偷偷进化的引擎

在新能源时代，传统中高端品牌被国产新势力「排挤」的不轻，两年前那句「杂牌新能源」可以说是奥迪、宝马心中最痛的一根刺。更惨的是豪华品牌旗下的燃油车，由于座舱和智驾双双缺席，彻底落下了智能化这一关键转型期。

「不上清华，是因为不想上吗？」这句话来形容老牌车企的尴尬，倒也不为过。

相比于新能源，燃油车型在智能化上，由于电子电气架构、发动机、电池等问题限制，很难追上用电的「后生」们。

欧美的车企倒也不是没想过，只是转型相对慢「亿」些。不过好在他们已经加快了转型脚步，并且现在终于有了结果。

以一汽奥迪这次的?A5L?为例，为了真正有能力用上合作伙伴华为乾崑智驾技术，团队从底层架构上，进行了硬件平台的升级。

一汽奥迪?A5L?采用的?PPC?平台，和?Q6L e-tron?采用的?PPE?电动平台，以及 E? 1.2?电子电气架构，就从底层架构层面，为「油电同智」提供了牢固的硬件基座，解决了燃油车发动机无法精准控制和?ECU?域控制统一等难题。

以?PPC?平台为例，在 E? 1.2?电子电气架构下，让车辆可以更快、更精确地处理来自各种传感器的数据（如发动机转速、温度、油门深度、进气量、油压等等），并瞬间计算出最优的指令，对发动机的喷油、点火、气门正时等进行毫秒级的精细调控。

同时，E? 1.2?将以往分散的控制单元（ECU）进行了高度整合和集中。这减少了信息传输的延迟和损耗，使得中央处理器可以更全面、更协同地控制包括发动机在内的整车各个系统。

华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志，曾经在社交平台上表示：「燃油车和电车最大的区别是动力方式，智能辅助驾驶对发动机的精准控制要求很高。奥迪在这方面有独有的技术，它将 PPC 燃油车和 PPE 电车在电子电气架构做到了统一，对燃油车发动机控制很精准。」

灵魂和小脑

仅有硬件基座，显然还不能让燃油车实现「油电同智」，就像有了合适的骨架，产品依然需要大脑和小脑，才能用上高阶智驾能力。

而帮助一汽奥迪实现「油电同智」的，是华为乾崑。靳玉志曾透露，其实从?2019?年开始，华为已经和奥迪公司合作，此次的一汽?A5L?和 Q6L e-tron 家族，就是双方在智能化上合作的成果之一。

华为乾崑在国内智驾领域跨代领先的能力毋庸置疑，不过，要真正「赋能」刚刚发布的豪华车型，为后者添加高阶智驾能力，仍需要新的解决方案。

其中一个重要的点，就是 VMM（Vehicle Motion Manager）车辆运动管理系统。如果说华为乾崑是高端智驾的「大脑」，主要负责思考，VMM?就是实现智驾的「小脑」，负责运动和控制。

通过与?VMM?系统的深度集成，华为乾崑指令发送到 VMM 动态驾控管理系统，由 VMM 调配车辆的驱动、制动、转向等系统，完成智驾需要的动作。

华为乾崑的「智能豪华」，搭配上一汽奥迪的「运动豪华」，实现了在智能化上的 1+1＞2。

事实上，不仅软件，在硬件层面，华为乾崑为